制造业服务化案例:制造商+网络货运平台服务模式

“工业4.0”是以智能制造为主导的第四次工业革命,涵盖智慧工厂、智能制造和智慧物流。制造商+网络货运平台服务模式是制造业与物流业深度融合的表现,是制造业服务化转型发展的重要模式。制造商+网络货运平台依托大数据、物联网等新一代信息技术,将供给端和需求端的资源、需求全面整合、分析,快速精准地实现供需匹配,将物流服务合理嵌入产品服务全生命周期,拓展制造业服务化转型发展模式。

物流业作为生产性服务业,发挥了生产者和消费者之间的桥梁作用,是保障制造业服务化进程的基础设施。在国民经济循环的生产、流通、消费三大环节中,物流业宛如一根扁担,一头担着生产者、一头担着消费者,有效连接国民经济循环的整个过程。在制造业服务化转型发展过程中,制造业与物流业深度融合,将物流服务嵌入制造商生产经营全流程,有助于实现制造业与物流业协同创新(赵林度等,2021)。

制造商+网络货运平台服务模式是制造业与物流业协同发展的体现,货运平台既可以是第三方物流企业,也可以是无车承运人平台。2016年8月,国家提出鼓励无车承运物流创新发展,并在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2019年9月,交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》),自2020年1月1日起施行,有效期2年。无车承运人试点工作于2019年12月31日结束,《办法》将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”。

物流业是典型的生产性服务业,网络货运平台经营模式能够带动制造业创新性发展。制造商+网络货运平台服务模式的发展,依托于物联网、互联网、大数据分析、人工智能等新一代信息技术的发展,全面贯通制造商和网络货运平台的信息系统,在数据共享的基础上实现价值共创。

一、制造商+网络货运平台服务模式特点分析

制造业与物流业协同发展,不仅有助于推动制造业服务化进程,而且能够促进物流业创新发展。物流业是连接制造业上下游企业以及产品全生命周期各个阶段的纽带,能够推动供应链各成员、各环节有机融合。制造商+网络货运平台服务模式探索,致力于通过物流业创新促进制造业产业链协同运营,从而提升产品服务全生命周期流通效率。

1 网络货运经营概述

网络货运平台连接了实际托运人和实际承运人,实际承运人既可以是第三方物流企业,又可以是拥有运输车辆的个体司机,可以从网络货运平台的概念、商业模式和车货匹配模式三个方面理解网络货运经营模式。

(1)网络货运平台的概念

网络货运经营是道路运输市场中基于大数据、物联网及人工智能等新一代信息技术产生的新业态,是指自身不具有运力资源但从事运输服务的经营者(金邹萍,2018)。网络货运平台与实际托运人、实际承运人分别签订运输服务合同,将实际托运人和实际承运人的运力资源相连接,实现运输供需双方的匹配。

由于实际托运人与网络货运平台之间签订运输服务合同,相对于货运代理,网络货运平台更加可靠、高效,且向实际托运人提供一整套物流解决方案而不是单纯的车货匹配服务。在货物运输服务方案中,网络货运平台负责实施监控货物运输状态、优化运输服务流程、保障运输服务的安全性和快速性。除此之外,网络货运平台打破了传统货运站的“信息孤岛”困境,通过新兴技术优化供需匹配效率、降低实际承运人的等待时间,合理规划运输路线从而降低实际承运人的空载率。网络货运平台主要包括网络货运平台、实际托运人、实际承运人、收货人等四类行为主体(图1)。

制造业服务化案例:制造商+网络货运平台服务模式
图1  网络货运平台构成

1)网络货运平台。自2016年8月起,国家开展道路货运无车承运人试点工作,涌现出一批无车承运人平台,如上海安能物流有限公司、传化物流等。由图1可以看出,网络货运平台是连接实际托运人和实际承运人的桥梁,通过平台进行资源的合理配置,保障货物快速、安全的进行运输,实现平台和供需双方的价值共创。

2)实际托运人。网络货运平台中的实际托运人可以分为两类:生产企业和物流企业。其中,生产企业是指有直接货物运输需求的产品制造商;物流企业则是指那些自身运力资源无法满足顾客需求,需要将自身订单外包的物流企业

3)实际承运人。网络货运平台中的实际承运人可以分为两类:物流企业和有运力资源的个体司机。相对于个体司机,物流企业拥有雄厚的运力资源、流程化的运输管理体系,能提供更稳定、可靠的运输服务质量。

4)收货人。收货人是整个运输服务流程的最终环节,也是运输服务的评价主体,运输服务质量的好坏、运输效率的高低都会对终端收货人产生影响,并进一步影响网络货运平台的口碑。

(2)网络货运平台的商业模式

网络货运经营能够聚集运力市场上零散的运力资源和顾客订单,自国家开展试点工作之后便出现了形式各样的网络货运平台。根据网络货运平台运营模式的不同,可以将其分为重资产型经营模式、轻资产型经营模式、技术密集型经营模式以及供应链生态服务商模式(表1)。

商业模式模式描述优势劣势
重资产型自身拥有运力资源承担经营业务经营方便、运输服务稳定,对供应链控制力强固定资产投入大、承担风险大
轻资产型不拥有运力资源,通过连接实际托运人和实际承运人承担经营业务资金投入少、柔性强,信息搜索和信息集成能力强规模较小、对供应链掌控力弱,易形成财务泡沫
技术密集型通过技术平台为实际托运人和实际承运人提供运输解决方案服务范围大、服务内容完善,顾客粘性高对技术创新性要求高
供应链生态服务商(陈怡静,2018)通过整合供应链资源与供应链金融提供运输服务服务体量更宽泛,如多式联运、个性化供应链解决方案等对技术、运营、资金要求较高
表1  网络货运平台的商业模式

目前,网络货运经营的商业模式集中在重资产型、轻资产型和技术密集型模式,供应链生态服务商模式对企业的资源、技术和运营能力要求比较高,仍处于初步探索阶段。

(3)网络货运平台的车货匹配模式

网络货运平台的匹配模式可分为四类,即信息交互式、人工撮合模式、一口价模式和拍卖模式,在不同的模式中,网络货运平台、实际托运人、实际承运人和收货人之间的关系各有不同。

1)信息交互式。信息交互模式下,网络货运平台的作用是信息传递和信息公开,是实际托运人和实际承运人的沟通媒介(图2)。运满满平台就是采用典型的信息交互模式进行车货匹配,此时,供需双方通过平台自行发布各自的运力和需求信息,并自主交易。

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图2  信息交互模式

信息交互模式允许实际托运人和实际承运人自行发布需求、供给信息,能够快速更新信息,灵活性较强。信息交互模式能促进平台供需双方用户量增长,最终实现实际托运人有更多选择,实际承运人也可以直接接触顾客。但是,平台对供需信息的真实性审核不严谨,容易造成安全隐患。实际承运人进入平台的门槛低,无法保障货物运输的安全和运输服务质量。信息交互模式的良性运营需要相应的监管机制、约束制度和策略作为保障。

2)人工撮合模式。采用人工撮合模式匹配车货时,平台扮演实际承运人和实际托运人双层角色,典型的代表是飓风物流平台。人工撮合模式中,网络货运平台分别与实际托运人和实际承运人签订运输服务合同,平台接到实际托运人订单后,负责向多个实际承运人询价,以保证运输服务的安全性,然后在“熟人”中选择价格优势和服务优势的实际承运人进行合作(图3)。

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图3  人工撮合模式

人工撮合模式相比信息交互模式的优势是,选择“熟人”合作降低了运输服务的风险、提高运输服务的安全性和可靠性。但是,由于平台垄断了供需信息,不利于需求资源和运力资源的全面整合。同时,由于平台服务能力的限制,会出现订单丢失、限制平台发展速度的情况。

3)一口价模式。与人工撮合模式不同,一口价模式是平台根据运输市场行情确定订单的摘牌价,实际承运人摘牌则订单成交(图4),典型案例是中储智运平台。

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图4  一口价模式

一口价模式通过设置摘牌价的形式完成订单,缩减了人工撮合模式中平台询价的环节,能够提高订单处理效率。同时,设置摘牌价可以提高实际承运人进入门槛,能在一定程度上保证运输服务质量。但是,摘牌价的设置对平台运营影响较大,过高会压缩平台收益,过低则可能会造成无人接单的现象。

4)拍卖模式。拍卖模式也是中储智运平台采用的车货匹配模式之一,网络货运平台发布实际托运人需求信息并组织拍卖,实际承运人进行报价并由拍卖获胜者接单,拍卖模式示意图如图5所示。

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图5  拍卖模式

与一口价模式可能出现摘牌价设置不合理的情况相比,拍卖模式的供需匹配效率更高。拍卖模式允许实际承运人自主报价,可以通过实际承运人之间的相互竞争控制成交价格。拍卖模式具有一口价模式中保证供需匹配效率、运输服务质量的优势。但是,拍卖模式中存在多种多样的拍卖机制,需要根据市场实际情况设置合理的拍卖机制,以提高运输服务质量、提高资源配置效率。

2.制造商+网络货运平台服务模式的特征

制造商与网络货运平台相结合,形成制造商+网络货运平台服务模式,能够将物流嵌入制造商的生产经营流程,贯穿从原材料采购、产品设计开发、零部件和产品配送、产品仓储、销售以及售后服务等全过程。在制造商+网络货运平台服务模式下,网络货运平台通过制造商的订单获得利润,在整个制造业产业链流程中灵活运转。制造商+网络货运平台服务模式是将网络货运经营运用于制造业转型发展,二者的结合有其独特性。

(1)订单规模大且数量稳定

在制造商+网络货运平台服务模式下,网络货运平台的订单来源于制造业产业链上下游企业之间的货物运输。网络货运平台一旦与制造商签订货运合同,两者间便会建立稳定的车货匹配关系。由于从产品生产到销售等环节涉及产业链上下游的相关企业,与普通网络货运平台需要在市场环境中寻找订单相比,其订单规模较大且稳定,制造商+网络货运平台服务模式能够帮助平台快速、稳步发展,风险较低。

(2)订单类型单一、线路单一

网络货运平台的订单来源于制造业上下游企业之间的货物运输,各企业之间建立了稳定的联盟共同完成产品生产目标。因此,无论是物料传送、零配件运输还是产品成品运送,其运输路线往往事先预设,多为两地之间的专线运输。制造商+网络货运平台服务模式下,网络货运平台能够合理规划运力资源,保障运输服务质量稳定

(3)制造商和网络货运平台信息共享

制造商+网络货运平台服务模式的良性循环建立在强大的物流信息系统基础上,如运输管理系统、电子订货系统、仓储管理系统、GPS定位系统和无线射频技术等。网络货运平台和制造商的信息系统无缝连接,实现双方的信息共享,保证订单和运力资源的高效匹配、货物的实时追踪和准时送达。网络货运平台运营属于制造业供应链运营的中间环节,平台运营以制造商的需求为核心目标,双方合作实现双赢。

(4)运力资源类型与制造商的货物类型相匹配

不同的物料、产品类型需要不同的运输条件,如建筑行业制造商的物料运输需要泵车、渣土车等运输工具,而石油化工行业的物料运输则需要符合运输标准的槽罐车,以保证运输安全。运输工具不同、投入成本不同,网络货运平台和制造商应充分考虑双方的实力和盈利能力,建立与货物类型相匹配的运营模式。

3.制造商+网络货运平台的运营模式

制造商+网络货运平台运营模式(图6)是制造业依托物流业实现供应链优化和产业结构升级,是物流业依托制造业进行创新性发展,二者是互相促进、互相协同的关系。制造商+网络货运平台运营模式,仍然包括网络货运平台、实际托运人、实际承运人和收货人四类行为主体,与普通网络货运平台不同的是,实际托运人和收货人呈现网络化分布形态。制造商+网络货运平台运营模式下的实际托运人和收货人是制造业服务化网络节点,在某些情况下,受生产制造业务流程影响实际托运人和收货人之间的关系会发生互换。

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图6  制造商+网络货运平台运营模式

在制造商+网络货运平台服务模式下,网络货运平台通过新一代信息技术实现车货的高效匹配。在实际托运人所在的需求侧,依据制造业产业结构以及产品生产流程,各上下游企业呈网状形式分布,货物运输线路大多数属于专线运输。在实际承运人所在的供给侧,运力资源呈现零散分布状态,通过平台实现零散运力资源的集聚和整合。制造商采用制造商+网络货运平台服务模式实际是将自身物流业务外包,集聚资源、技术提高核心竞争力,网络货运平台实行一体化物流服务管理,与制造业供应链管理相配合,实现协同运营。一方面,制造商需要根据实际情况进行业务流程重组,从自身供应链管理、业务流程管理出发,确定制造商+网络货运经营的整体化解决方案;另一方面,制造商可以将现有的设备、人员和仓储等资源统一管理、统一安置,如将现有的运输设备、仓库等租赁给平台调配,支持平台的健康运营、实现资源配置效率的最大化。

新时代背景下,实际托运人和实际承运人的需求并非单纯是货物在两地间的运输,从车辆到场、货物装卸、车辆位置跟踪、突发事件响应到线上订单结算,每一个阶段都需要平台考虑周到,并依托数字化技术提高运输服务质量。网络货运平台是连接实际托运人和实际承运人之间的桥梁,通过物联网、全球定位系统、人工智能等技术为平台运营赋能,最终实现物流效率和物流能力的有效提升。

4.制造商+网络货运平台服务模式的价值

制造商+网络货运平台服务模式的发展是制造业服务化转型的重要途径,通过将物流与制造业融合实现制造业与物流业的联动发展,顺应了通过生产性服务业促进制造业改革的政策倡导。制造商+网络货运平台服务模式的价值,可以从制造商价值和物流业价值两个方面进行分析。

(1)制造商价值

对制造商来说,由于产品生产全过程需要各种物料运输、零部件运输以及产品成品配送,制造业本身对物流需求较高。制造业自营物流往往需要投入大量的成本,且需要花费较多的精力进行物流经营管理。制造商+网络货运平台服务模式是基于制造业产业链管理将物流管理融合,通过业务流程重组、技术革新等方式实现制造业信息系统和物流业信息系统的无缝对接,有助于促进制造商集中人力、物力、财力提升自身的核心竞争力和创新力。制造商+网络货运平台服务模式有利于改变传统制造业重仓储、供货慢的弊端,提高制造业设计、生产、消费等环节的流通效率,为扩大制造业聚集范围提供基本条件。

(2)物流业价值

从物流业发展的角度,制造业发展释放了大量的物流需求,为物流业带来了大规模、数量稳定的货运订单,带动了物流业的发展。传统物流模式是通过一定的交通运输工具实现货物配送,不能保证运输服务质量和运输安全性。在制造商+网络货运平台服务模式下,网络货运平台的建立是以物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的融合发展为基础的,网络货运平台将零散的运力资源聚集、整合,并基于订单进行运力资源的分配。新技术的运用有助于实现制造业物流需求与运力资源的有效衔接,能够促进运力资源的合理分配和供应链的高效运转。

二、制造商+网络货运平台服务模式案例分析

中储南京智慧物流科技有限公司(以下简称中储智运)是首批无车承运人试点单位,中储智运平台依托其物流行业经验,结合物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术,发展为目前国内规模最大、物流网络设施最完善的物流运营公司。无车承运人企业笼统而言都是通过信息技术平台实现车货匹配,其中的差别在于其商业运作模式以及车货匹配模式等方面的不同。

案例:中储智运车货匹配平台服务模式

中储智运以顾客需求为核心,研发智运宝、智运罗盘、智运千里眼等一系列大数据产品,为实际托运人提供物流托管、多式联运、货物保障等服务,并为实际承运人提供重卡租赁、快修保养以及运费预付等服务,帮助实际托运人和实际承运人实现共赢。中储智运平台的优势可以概括为三个方面,一是数据维度多元化、信息真实;二是交易内部化管理并承担运输法律责任;三是通过精准匹配、精准服务实现精准物流。

(1)平台具有数据维度多元化、信息真实的优势。中储智运采取线上交易,以真实的交易场景产生大量的交易数据,并将其聚集形成涵盖实际托运人和实际承运人的数据库。这些数据反映了实际托运人的消费习惯,以及实际承运人的运输偏好如线路偏好、货物偏好,并可以根据车辆维修记录跟踪车辆的使用、磨损等情况。海量交易数据极大地丰富了数据维度、形成数据价值。

(2)平台采取交易内部化管理并承担运输法律责任。中储智运的订单都采取平台内交易方式,而非实际托运人和实际承运人之间跨越平台交易方式,并承担运输过程中的法律责任。内部化管理能够把控订单真实性、运输风险,不仅能够保障实际托运人关注的货物安全问题,而且能够避免实际承运人不能按时拿到运费的问题。中储智运实现将每个订单的业务流、信息流、资金流、票据流和货物轨迹流的“五流合一”,最大程度地确保业务的真实性和安全性。

(3)平台通过精准匹配和精准服务两个方面的推进实现精准物流。中储智运采用智能匹配算法实现车货高效匹配,精准匹配算法的实现是基于对平台海量数据的分析,通过对每一位运输司机的运输偏好、闲置状态与货物情况进行综合分析实现供需双方的匹配。精准服务是中储智运平台为实现实际托运人和实际承运人顺利交易和订单完成而提供的服务,每一个订单的实现过程都有专门服务人员进行对接,负责运力维护、业务操作问题解决、风控保障等全方位的服务。

中储智运凭借其专业化服务能力、依托于大数据技术的运营能力取得行业优势,平台已覆盖30个省市、自治区以及直辖市,辐射全国450个城市,平均不到7秒完成一笔订单交易,平均为实际托运人降低10%综合成本、缩短55%找货时间。中储智运的成功为制造商+网络货运平台服务模式的发展提供了经验和发展依据。

制造商+网络货运平台服务模式是制造业与物流业深度融合的表现,是制造业服务化转型发展的重要模式。制造商+网络货运平台依托大数据、物联网等新一代信息技术,将供给端和需求端的资源、需求全面整合、分析,快速精准地实现供需匹配,将物流服务合理嵌入产品服务全生命周期,拓展制造业服务化转型发展模式。

参考文献:

[1]赵林度,刘丽萍,任雪杰,邱华清.2021.“全产业链脉动”:制造业服务化[M]. 科学出版社.

[2]金邹萍.2018.承运人规模不确定下无车承运人平台订单拍卖模式研究[D].南京:东南大学硕士学位论文.

[3]陈怡静.2018.无车承运人背景下公铁联运物流服务协同研究[D].成都:西南交通大学硕士学位论文.

[4]中储智运官方网站.2020.[EB/OL]. [2020-09-01]. https://www.zczy56.com/.

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网址引用: 林度空间. 制造业服务化案例:制造商+网络货运平台服务模式. 思谋网. https://www.scmor.com/view/7559.
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