德国的物流与供应链管理与挑战

在德国，供应链管理与物流这两个术语意义相同,指对所有信息流和物流的整合规划与控制,是对任何企业成功都会产生重要影响的一个过程。物流是德国最具专业性的核心领域之一,也是德国最吸引人才的领域之一,为德国经济、社会、生态各领域的突出业绩奠定了坚实基础,但由于物流的多样性和多面性,物流与其他领域的很多关联仍然处在公众视野之外。根据对世界各地1757名供应链管理者(包括物流服务提供商、零售商和制造企业)的调查以及60次面谈所反映的总体情况,分散的渠道、日益增加的产品差异性、客户需要的定制化解决方案等增加了物流的复杂性。这说明,未来随着物流运作的日益复杂化,我们将面临顾客期望、网络化经济、成本压力、全球化、人才短缺、易变性、可持续性压力、风险和破坏增加、新技术以及全球经济变化等多方面的重大挑战,而创新必将成为其中更加重要的一项因素。2013年,德国物流业业绩良好,面对复杂的全球经济和成本压力,2014年德国各行业物流将通过增加相互间合作来迎接这些挑战,以更好地延续2014年伊始良好的发展势头。 【作者】 托马斯·维默尔（德国物流协会）【翻译】刘荔（北京物资学院经济学院）

德国总人口约8200 万，其中劳动力人口约4400 万。大多数劳动力人口在为世界知名的大型企业服务，但众多中小型企业才是德国经济实力的真正体现。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。在德国，供应链管理与物流这两个术语意义相同。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占据了另外的50%。近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。

在德国几乎任何地方每年365 天、每天24 小时都有物流活动发生。然而，并非所有的物流活动都能被贴上“物流”的标签，还有些物流活动被称为采购、收货或装配控制。这就是为什么公众对物流业的感知总是局限于典型的“运输、转运、仓储”等功能的原因。这种感知是不全面的，因为物流还包括界面管理和整个价值链的智能规划与控制。尽管经由不同线路的货物运输是最有形的物流活动，但它仅占德国物流服务总量的1/5，主要的物流活动大多发生在企业内部，且具有以下功能：一是从原材料采购和最初加工阶段到最终产成品装配和交付的生产过程规划；二是实现全程节能以及资源节约增值体系；三是物流服务业工作流程和工作条件的系统组织。

物流与供应链管理这两个术语意思是一样的，是对所有信息流和物流的整合规划与控制，是对任何企业成功都会产生重要影响的一个过程，包括工业中的劳动分工、基础设施、原材料、部件和系统需求以及店铺中的资源规划、及时交付和铺货。此外，物流还包括公司间和对终端客户（国内、国际）的物的流动，以及理货、储存、拣选和运输。在所有这些领域，技术发挥着十分重要的作用，自动化、系统整合、控制过程传感系统和信息技术也是物流不可或缺的组成部分。

物流是德国最具专业性的核心领域之一，为经济、社会、生态环境各领域的突出业绩奠定了坚实基础。但是，由于物流的多样性和多面性，物流与其他各领域之间存在的很多关联性仍然处在公众的视野之外。能够肯定的是，物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：

第一，在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；第二，能够准确无误地在4 个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200 辆汽车所需的35 万个安装零件；第三，生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；第四，在德国，有将近6 万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；第五，每天有8 万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45 分钟；第六，一个海上风电场利用每个重达900 吨的基桩稳定地进行供电。

作为一个行业性的增值点，供应链管理和物流为德国的竞争力奠定了基础。通过确保有效的价值增值过程，高效的物流提升了经营的成果，优化了资源的利用效果，还促进了创新，使企业能够共享全球经营成果，为德国以及全世界的生产运营与工作提供了保障。物流有利于协调经济、生态与社会利益，能够确保德国继续成为欧洲具有领导力的出口国与强大而可靠的合作伙伴。

一、未来的挑战

最近，受德国物流协会（BVL）委托，美国北卡罗莱纳州立大学的罗伯特·汉德菲尔德（RobertHandfield）教授与国际合作伙伴一起，共同进行了有关物流与供应链管理发展趋势和策略的研究。其研究基础是所收集到的对世界各地1757 名供应链管理者（包括物流服务提供商、零售商和制造企业）的调查结果。上述调查以及60 次面谈所反映的总体情况是：分散的渠道、增加的产品差异性、客户需要的定制化解决方案等增加了物流的复杂性。这些都说明，随着未来物流运作变得越来越复杂，我们将面临众多重大挑战。

1. 顾客期望。实质上，物流和供应链管理的主要作用应该是促使企业满足其顾客需求。顾客期望的日益提高是该研究项目受访者普遍认同的一个最为重要的趋势，满足顾客需求被超过20%的受访者列为最重要的一个物流目标。但是，由于顾客需求变得越来越严格、越来越细致，采用传统方法通常无法适应满足顾客需求策略的要求。

2. 网络化经济。过去，企业一般都认为自己是在独立地参与市场活动，最多也就是统领供应商和客户的管理，但这已经完全不能满足当今网络化经济的要求了。企业经常不得不与外延供应链网络的合作伙伴进行纵向或横向的协同合作，且这些合作伙伴还希望企业能够对其流程及系统进行整合。企业将不得不采取网络化的思维方式，而不是采取独立的企业思维方式。

3. 成本压力。顾客仍然会期盼成本的下降。尽管其他方面的要求，如可持续性、社会问题、降低风险的能力等也越来越多地被媒体提及，但成本压力仍然是顾客评价物流企业的终极标准。在顾客期望日益提高的大趋势下，任何成本的降低都将变得更加困难。物流成本在总成本下降过程中所起的作用是非常重要的。在电子和汽车业中，物流成本在总收入中的占比仅为4%和6%，但该研究显示，这个成本正在上升，制造业的平均水平超过了8%。有研究发现，最令人担忧的是，14%的受访者无法说明其物流成本的构成。

4. 全球化。随着全球化进程的推进，日益提高的顾客需求、更高的易变性以及基础设施方面的问题，使得通过交付可靠性衡量的物流绩效逐渐恶化，2/3 的受访者认为其所在企业的物流能力受到了运输设施落后的负面影响，这个问题在新兴市场表现得尤为严重。总体而言，全球化放大了其他趋势并加剧了复杂性，特别是俄罗斯、东欧、印度、非洲等处于经济增长过程中的国家和地区更是如此。

5. 人才短缺。物流人才短缺问题在所有地区和行业都被认为是未来几年面临的最为重要的一个挑战。这种短缺既包括操作层面人才的短缺，也包括规划和管理人才的短缺。大约70%的受访者认为，他们正在面临着人才（尤其是熟练技工）短缺的困境。解决人才短缺问题最为重要的策略就是与大学及科研机构合作，实施培训和资格认定项目。在美国和欧洲，人才短缺也是人口统计资料中的一项要素。在新兴国家，来自金融、策划、IT 等行业的激烈竞争加剧了人才短缺的程度。

6. 易变性。近年来，市场供需的动荡日益加剧。经济和金融危机更是加剧了这种易变性（世界某一地区的波动导致了其他地区的严重问题）。受访者普遍认为，易变性将继续增加，且超过50%的受访者预测该问题将成为未来五年最令人担忧的问题。

7. 可持续性压力。可持续性压力问题已经迅速成为了一个重要议题。超过55%的受访者认为，环境保护问题已经成为他们物流战略的一个组成部分。企业社会责任已经成为了另外一个核心主题。在实施相应战略，特别是物流可持续性衡量体系、评估体系、目标定义和战略时，还会出现很多的不确定性。

8. 增加的风险和破坏。无论其规模多大，属于何种行业，位于哪个国家，处在供应链的哪个环节，大多数企业都认为，内外部风险的降低是尤为关键的一个方面。涉及需求和规划的风险管理策略也被认为是非常重要的。物流管理者一致认为，策略框架和工具应该包括风险以及破坏管理的全部网络。关注提高二级供应商、库存和需求透明度的解决方案，阻碍了风险降低的过程并迫使企业采取应变战略。企业中的研发、采购、生产和销售职能应该共同采取措施，实施具有前瞻性的战略。9. 新技术。大多数企业都认识到，应该加强自己在新技术方面的投资，大约有60%的受访者计划在未来五年内投资于“大数据”分析工具。这些工具将被企业用于全程数据处理和智能连接能力开发，从而可以提高企业的规划和管理效果。这个分散的自动网络技术新浪潮仍然处于初期阶段，很多基于这些技术运用的最新研究结果所作出的预测仍未实现。

二、全球经济的变化

我们可以非常明显地看到全球经济的变化，如互联网提供商正在进入医疗市场，电子化的音乐交易正在进行，可以通过互联网买到所需读物等。2013 年，更多的人开始通过移动设备而非台式机上网。那么是否有一天，汽车厂商也能够通过互联网追踪某辆汽车整个生命周期中的每一个购买者呢？通过追踪，它们能够为这些购买者提供个性化的保险服务。随着生产的日益网络化，将有更多的生产商能够在单一的生产过程中制造并直接销售定制的个性化产品。其未来的愿景包括：汽车将不仅在互联网上，而且将成为互联网的一个组成部分，通过与其他车辆进行沟通，对有可能发生的危险进行预测，以期能够像飞机一样淘汰安全气囊或撞击缓冲区等设备。

所有这些例子都表明，数字化和关键系统的网络化结果正在创造跨越传统工业界限的新的商业模式。毕马威国际会计公司（KPMG）最近进行的一项调查显示，数字化、网络化和数据处理正在带来行业间的合并，并预测如今成功商业模式中的1/3 将于2020 年走向失败。

一方面是具有良好商誉的企业、高端产品和敬业员工；另一方面是不断变化的市场和新技术带来的巨大挑战。如果3D 打印继续有所进展并对现代市场构成实际冲击，那么零部件物流会受到何种影响呢？生产和供应链管理的分界线将变得越来越模糊。那么，生产、物流和执行部门将会发挥什么样的作用呢？这就是对未来增长而言，创新要比全球化更为重要的原因。

在普华永道会计师事务所（PWC）对全球1800名高管进行的调查中，有超过90%的受访者认为，内部创新驱动的增长将成为企业未来成功的核心要素。甚至有82%的德国企业认为，他们自己是“产品和服务创新的真正先驱”。德国国家科学与工程学院（German Academy of Science and Engineering，Acatech）不仅将“物流”作为自己2013 年的口号，甚至还发布了有关物流的立场文件。创新促使企业在竞争力、成本效益、效率、可持续性等方面得到了提升。由于降低了生产和开发的时间，并能更为快捷地处理订单，使引入了创新的物流服务提供商和用户能够从成本降低与时间节约中获得利润。时间与金钱的节约是创新的积极效果，而时间与资金投入的缺乏则是创新的劲敌，应该促使企业员工在创新项目上投入更多的时间。改善的时间管理、优化的个人规划，特别是更多的研发投入是成功的关键。物流业的每个企业都应将企业营业额的至少1%作为创新投资，以确保企业保持长期竞争力。

三、吸引人才的职业

几乎没有其他职业和领域能够像物流业这样可以提供如此多样化的工作机会。物流业需要合格的、具备一定技能的人才来对德国乃至全世界的物资和信息流动进行管理。工业、贸易和物流服务业提供了多样化的职业选择。采购与物流专家、供应链管理者、运输经理、仓储经理或外贸经理等在世界范围内的贸易枢纽中发挥着十分重要的作用。物流是全球化的“人的事业”。

德国的大学开设了很多本科和硕士课程。鉴于企业对拥有实际经验的毕业生的大量需求，双轨制培养方案发挥了特别重要的作用。这套培养方案将学术学位课程学习与合作企业的工作阶段进行了有机结合。在实际工作岗位上，物流经理人面临的任务是非常多样的，这就要求物流经理人具有能够快速把握突发问题的能力以及善于分析技能、解决问题的心态还有进行决策的信心。除此之外，未来的物流专家还必须具有能够按照特定方式进行沟通的能力，必须能够用“系统”的方式进行思考，必须能够确保界面管理过程总是涵盖所有相关领域与合作伙伴。跨文化技能（如对外国语言、风俗习惯及国外业务合作伙伴心态的掌握等）也是未来实现成功的重要影响因素。

工业、贸易和物流服务业提供了很多的就业机会，下面仅仅列出吸引毕业生就业的部分领域：（1）采购；（2）调度、生产控制和装配控制；（3）物流规划、仓储、装运或物流管理；（4）规划与运营；（5）客户服务、客户订单管理；（6）控制。

四、2014 年展望

德国物流协会每个季度都会委托极具声誉的德国基尔世界经济研究院（Institute for the WorldEconomy in Kiel）收集用于评估物流业商业情绪特殊指标所需要的数据。2013 年12 月份的德国物流协会物流指数验证了当年秋季举行的一些重要会议所作的预期，即2013 年德国物流业业绩良好，且2014 年开局的势头也特别引人关注。工业和贸易部门大约95%的物流服务提供商和85%的供应链管理者预测，2014 年第一季度的商业趋势不会改变，甚至存在进一步提升的可能。2013 年，德国物流业营业额大约为2300 亿欧元，物流业从业人员约为285 万人，其中物流服务提供商和工业、贸易企业物流部门的人员各占一半。这些数据显示，德国物流业2013 年的业绩与上年记录基本持平。我们可以假定，2014 年德国物流业的营业额将会出现1%~3%的增长。

根据物流服务提供商的预测，2014 年设备利用率水平将保持良好状态，并将出现可观的订单增长率。此外他们还预计，2014 年将出现产能上的扩张，并且会聘用更多的员工。工业和贸易部门的物流经理在现状评估与未来预测方面显得略为保守，尽管他们也认为国内需求是未来主要的增长点，但同时指出存在导致跨境贸易下降的迹象。美国和中国对国际业务的促进作用要大于那些与德国临近的欧元区国家。采购经理人指数显示，美国经济情绪相当乐观，中国经济2014 年也将继续保持强劲势头。作为采购经理人指数调查对象的物流专家几乎看不到欧洲经济趋好的希望，更重要的是法国、西班牙等主要市场存在很大的问题。由于全球经济形势仍然是一个“混合体”，而企业所面临的宏观和微观经济形势更为复杂。这种复杂性和成本压力仍将是2014 年面临的主要问题，工业、贸易与服务业中的物流经理将通过增加相互之间的合作来迎接这些挑战。

五、德国物流协会———一个全球化的网络

德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。

从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目，为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。

协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10 月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。

德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013 年，德国物流协会在柏林组织了第30 次会议，大约3200 名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。2013 年国际供应链大会的主题是“灵感、思想与创新”。100 多名演讲者通过演示、演讲为参会者提供了有价值的信息以及引人深思和具有激励作用的内容，同时大约200 名参展商在会议大厅进行了物流服务展示。2014 年国际供应链大会将于2014 年10 月22 日至24 日举办，主题为“复杂性、成本与协同”，主要议题为“物流与供应链管理发展趋势和策略”研究项目中所列的主要问题。

德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不来梅，不来梅这个位于威悉河畔的城市是德国最为重要的国际贸易和物流地，不来梅港与汉堡和威廉港相邻，不来梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。

德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。

[作者简介]托马斯·维默尔（1959-），男，德国人，德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授。

[译者简介]刘荔（1971-），女，江西省靖安县人，北京物资学院经济学院副教授，主要研究方向为金融衍生市场。