EDI电子技术的发展应用

电子数据交换即EDI(Electronic Date Interchange)技术，根据联合国标准化组织的定义，是指将商业或行政事务处理按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。

电子数据交换技术自问世以来，因其技术先进，可大大减少贸易文件及文件处理成本，因而受到世界各国普遍重视，发展迅速。现在，EDI用户根据国际通用的标准格式编制电文，以机器可读的方式将结构化的信息(如发票、海关申报单、进出口许可证等"经济信息")按照协议经过通信网络传送。报文接受方按国际统一规定的语法规则对报文进行处理，通过相应的管理信息系统，完成综合的自动交换和处理。EDI遵循一定的国际标准或行业规则，自动地进行数据发送、传送及处理，而不需人工介入，从而实现事务处理或贸易自动化。

联合国欧洲经济理事会(UN/ECE)经过多年来的大量工作，于1987年公布了一套EDI国际标准，命名为UN/EDIFACT，而国际标准化组织ISO为该标准制定了一套语法规则(SYNTAX RULES，ISO9735)，UN/EDIFACT是联合国推荐的用于行政、商业和运输业的电子交换标准报文格式。EDI技术发展的重点任务之一是统一报文格式。目前，UN/EDIFACT标准已占据全球EDI标准的主导地位。

集装箱运输是当今世界航运史上最先进的运输方式，而EDI技术是国际贸易、结算通关、数据处理等最佳通道，具有很好的应用前景，因此，目前国际航运界已广泛地应用了这一先进的科技成果。航运业大多数业务需要填制大量的卡片，而采用EDI技术后，带来了如下变化：

·提高处理速度，减少雇员;

·准确程度提高;

·功能趋向多样化。

在集装箱管理中，采用电子数据交换技术，把所有描绘集装箱的常用数据，如重量、号码、尺寸等存储后，再输入所有与信息相关的集装箱营运情况尤其是集装箱运行及修理情况，就很容易获悉集装箱在各地的数量。利用这些信息能使运力调配达到最优化。此外，利用EDI还可以进行统计工作，计算出成本、净利润、周转率、总收入并进行收益分析。进而对托运人、集装箱或运输距离作出评价。EDI通信方式运用EDI技术实现从计算机到计算机的信息传递有两种方式：

1、直接方式。这种方式是指计算机通过一条通信线路直接向另一台计算机发送信息，通信线路可以是租借的，也可以是拨号电话线。这种方式的通信能力受到线路通信能力的制约。

2、间接方式。这种方式是将计算机用增值网络(VAN)连接起来，即所有计算机的信息传递和接收都通过EDI中心完成。由于使用了增值网，可以使更多的计算机连到一起。

EDI中心的主要功能是：

·电子数据交换

·传输数据的存证

·报文标准格式转换

·安全保密

·提供信息查询

·提供技术咨询服务

·提供昼夜24小时不间断服务

·提供信息增殖服务等。

EDI系统一般由如下几个方面组成：

1.硬件设备。贸易伙伴的计算机和调制解调器以及通信设施等。

2.增值通信网络及网络软件。增值网(VAN)利用现有的通信网，增加EDI服务功能而实现的计算机网络，即网络增值。通信网目前有如下几种：分组交换数据网(PSDV)，电话交换网(PSTN)，数字数据网(DDN)，综合业务数据网(ISDN)，卫星数据网(VSAT)，数字数据移动通信网。

3.报文格式标准。EDI是以非人工干预方式将数据及时准确地录入应用系统数据库中，并把应用数据库中的数据自动地传送到贸易伙伴的电脑系统，因此必须有统一的报文格式和代码标准。

4.应用系统界面与标准报文格式之间相互转换的软件。该软件的主要功能包括代码和格式的转换等。

5.用户的应用系统

EDI是EDP(Electronic Data Process)电子数据处理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本单位的计算机开发工作，建立共享数据库。下面介绍世界上一些国家著名的EDI系统。

美国

美国是提出电子数据交换技术最早的国家，早在60年代后期，为解决运输业中大量货物运输数据的电子传送问题，以减少交货、付款周期，美国率先提出了了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实现电子数据传输，1968年成立了美国交通运输数据协调委员会，开发制定了美国运输业的电子数据标准，1984年美国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会成立了联合电子数据委员会，推出了美国EDI国家标准。1985年，欧洲和北美代表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发EDI国际标准。美国新奥尔良港CRESCENT。美国新奥尔良港以230万美元开发了全港统一的CRESCENT系统，其外部功能主要为：

·电子泊位申请系统

·自动登记货单系统

·危险货物查询系统

·货物状态系统

·进口代理商系统

·电子信箱系统等

新加坡

新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输EDI，提高集装箱装卸效率，缩短通关时间。在新加坡贸易工业部的领导下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等3个单位组成项目组，对EDI应用进行研究，经过调研，编制了策略性报告和EDI总体设计方案，议会在对有关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施EDI。新加坡PORTNET。1984年，PORTNET开始时仅作为一个数据信箱，以后信息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品数据库，随后又发展成双向通信。1987年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系，进行电子数据交换。1988年和香港国际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间。1989年，实施PORTNET，其功能也大为扩展，PORTNET采用EDIFACT报文标准，现在，该EDI网络系统已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已与2个亚洲港口和6个非亚洲港口建立了电子通信线路。

新加坡港务局PSA的未来发展计划是：不断延伸和改进PORTNET功能，使其更加完善和自动化;建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。PSA和TDB联合开发了一个新的EDI系统MAINS(Maritime Information System)，使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。新加坡港口EDI网络系统(PORTNET)与国家EDI贸易网系统(TRADENET)为互为独立的两个EDI网络，新加坡海关在TRADENET上进行运作，PORTNET的用户可以通过EDI中心向TRADENET传输信息，但PORTNET用户若需要获得海关的其他服务，则需另行办理加入TRADENET的入网手续。新加坡政府部门，对推行EDI采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行──必行──封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购EDI软硬件系统;在必行阶段，有关用户必须采用EDI，否则每标准箱多收取10元新币的罚款措施;在封闭阶段，对不采用EDI方式的集装箱，港口一律拒收。

马来西亚

马来西亚于九十年代初开始计划推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的EDI传输和运作，到2000年建成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行。巴生港是马来西亚第一大港，有600多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了"港口团体系统"PKCS(Port Klang Community System)，是一个采用EDI技术的信息服务系统。该系统的主要目标是：

·改进港口货物通港运作，减少滞港时间;

·跟踪监控托运货物的状态;

·准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息;

·提供标准化的贸易单证

比利时安特卫普港SEAGHA

电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据交换业务。该机构基于国际电子数据交换标准──UN/EDIFACT标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：

1.集装箱信息;

2.装载信息;

3.一般货物信息;

4.港务局信息;

5.防护信息;

6.铁路信息;

7.通用信息。

SEAGHA是比利时的EDI系统，是安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统，始建于1986年10月28日，到1992年，该系统的投资为1.79亿元。SEAGHA的报文标准是UN/EDIFACT，在此基础上，他们开发了33种报文标准，到1992年，SEAGHA已拥有用户127家，包括集装箱码头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等。SEAGHA的未来发展计划是：1与安特卫普港信息和控制系统(APICS)连接;2与比利时铁路系统连接;3实施PROTECT工程，该EDI工程包括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换;4与S&SS连接;5实施CUSTOMS工程。

德国汉堡港

汉堡港海运EDI中心始建于1983年，目前可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理200多种格式的与海运有关的电子单证。使用汉堡港EDI中心有200多家用户，其中货代115家，船代54家，理货7家，码头15家，其它(海关、铁路和港务局等)16家。该EDI中心有八十多条通讯线路，包括分组网、专线及拨号线。汉堡港海运EDI中心的应用系统：

·货代使用的单证系统。该系统主要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件。

·理货使用的单证系统。由该EDI中心提供的基础数据来生成各种类型的仓单。

·海关通讯系统。在用户终端上可生成海关需要的单证;协助用户把单证送到海关报关系统，经过海关审核后送回用户。

·船舶信息系统。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用户可得到四个月内的船舶动态。

·危险品信息系统。港区内危险品分布情况;一旦发生事故，指导用户如何进行紧急处理;用户可向EDI中心咨询某种危险品的运输及包装方法。

·集装箱管理系统。为船公司提供集装箱动态报告。

·船代集装箱多式联运网络。

·国际通讯桥梁。

EDI中心为用户提供与其它国家地区EDI中心及国际通讯网络公司互联的服务。

澳大利亚Tradegate是在货物运输NCWP州际理事会建议下，于1989年建成的，它是一个非盈利性公司，其成员包括：澳大利亚海关，Qantas(IATA)，澳大利亚港口和海洋协会理事会(AAPMA)，澳大利亚海运集团(ACOS)，澳大利亚海事委员会(ANMA)，澳大利亚空中货物运输联盟(AFAFF)，CBCA，澳大利亚铁路公司ROA，澳大利亚道路运输联盟ARTF和政府部门AUSTRADE。Tradegate有两个职能：一是提高职工的EDI意识以及对贸易人员的EDI教育培训;二是鼓励贸易部门使用EDI，同时Tradegate也鼓励使用EDIFACT标准，现在Tradegate产品和网络开发的技术支持部门是AT&T，报文标准是EDIFACT，ANSIX.12和CARGO──IMP。其使用者有600多家，包括政府部门，港务当局，远洋公司，托运公司，海关经纪人，道路运输经营者，码头经营者，航空公司和进出口商等。所有与货物进出口贸易有关的人都是TRADEGATE的潜在市场。澳大利亚的悉尼海关，从1994年开始推行采用EDI方式通关。与其他国家不同的是，澳大利亚的EDI中心设在海关，船公司、船舶代理和港口码头等用户与海关的EDI中心联通。澳大利亚政府对推行EDI不作直接干预，由各相关行业的协会出面推行，对于港口和航运业，则通过海关强制推行EDI传输，港口不设EDI中心，港航用户均加入海关的EDI网络系统(EFT EDI)。