IT助力物流透明化

目前物流业混乱是一个不争的事实， 通过打造一个公共的物流信息平台，让买卖双方在网络上透明地交易是解决问题的一个有效手段。

广州物流混乱早已经见怪不怪。2008年1月3日，向敏等数十位商人在增槎路湖天货运场捶胸顿足。他们被骗了，货物不知去向，物流公司的人失踪了，货款也泡汤了。其实这早已不是什么新鲜事，广州作为中国物流重镇，去年两次的"尸块邮包"案昭示着应当尽快进行物流改革。

为此，广州已于去年全面启动了广州物流公共信息平台，该平台由广州市政府为主导，广州物流协会牵头，集合了各种社会资源（如中国电信、中国移动、中国卫通、各大GPS运营商、大型科技公司）于一体，其市场化运作的实体总共由五部分组成，包括监控中心、交易中心、增值中心、资讯中心、数据中心等五大模块。

针对广州物流混乱的情况，物流公共信息平台应该如何来有效解决混乱的局面呢？CIOINSIGHT记者采访了广州物流协会副秘书长孔祥宏。

CIOI:你认为造成广州物流混乱的根本原因在哪里？

孔祥宏：我认为最主要的原因在于缺乏相应的法律规范物流行业的操作。国内的整体物流行业发展比较滞后，包括物流的发展、管理、信息化，而且也没有相应的法律来规范。一旦货物运输期间客户和承运方出了问题，没有相关的法律、法规来处理问题。这种法律上的缺位，只能凭借物流企业的行规来解决。这就造成了物流企业经营好的时候就按照规矩做，经营不下去的时候就携款潜逃，有的甚至利用物流业的混乱来行骗。此外，物流行业信息化程度低、信息不透明，之所以频频出现骗货或丢货的现象，完全在于信息化手段不健全。例如某家企业需要物流服务，委托了一家物流公司。如果社会信息透明的话，就可以轻易地通过网络查询到这家物流公司的资质以及信用度。反过来，如果我们有信息化评价体系的话，如果在网上找不到某家物流企业的有关资料，我就可以假定它是非法的。

CIOI:你认为应当如何来解决物流业混乱的情况？

孔祥宏：关键在于增强信息透明度，此外通过法律手段来对其进行约束。相关主管部门要提高进入物流行业的门槛，要形成一定的技术壁垒。对于物流企业的规模、硬件设施、管理水平等因素都要有明晰的考核。只有具备一定实力的物流公司才能够做得比较长远，才能够保证整个物流行业的质量，同时也使得其他一些小物流公司的违法成本提高。目前物流行业有两个标准，一个是《物流行业分类评估标准》，这是中物联（中国物流与采购联合会）在全国推行的一个国家标准，通过给物流公司评级，带动物流企业的成长。信息化透明了，我们就有一个量化标准，通过评级就可以了解一个物流企业的具体情况。另一个是中国仓储协会的《仓库评审标准》，它规定了物流企业仓储的硬件设施和软件服务的基本水平。

CIOI:你觉得如何应用信息化来提高物流水平？

孔祥宏：信息化可以为企业带来很多好处，一方面是信息透明，另一方面通过信息化可以加快运作的效率，使物流行业的周转期大大降低。例如，原本送一批货从广州到北京，货到北京以后对方要签收，运输方还要把单子拿回广州，再跟委托运输的人确认。如果利用信息化管理平台，当货从广州出发的时候，就已经可以看到全程的货物运输的情况，可以对货物进行全程跟踪，收货方也可以根据运输情况做相应的准备了。货物一到目的地，就可以利用网络返回确认信息，运输的人还没有返程，确认单子已经收到了，由此降低了运输周期。如果企业多了，就需要有一个公共服务的机构提供一个公共的沟通平台，包括电子签单通过什么形式回传过来、谁来提供相对应的应用开发程序等，此外还需要一个专门的工具软件。

以前所有的开发成本都会压在一个企业上，而现在如果以一个中间机构开发出一个标准化的软件，由众多公司来分摊这部分软件费用，成本将大大降低。

CIOI:你谈到广州将于今年7月投入使用电子商务平台，请具体介绍一下这一平台是如何来保障商家利益的？

孔祥宏：如果把物流行业运作中的某些共性的东西提取出来，可以帮助指导大多数的物流企业通过此平台提高信息化程度。我们把原先各企业自己开发形成的系统孤岛连成一个网络，这样，如果物流行业有人才需求，我们可以为此专门搞一个网上人才市场；如果物流企业有配货的需求，那我们就可以搞一个网上货运交易市场；如果企业有仓库的需求，我们可以做一个网上仓储交易市场。最终给大家提供一个实际的业务操作的交流平台。这一平台可以有效降低操作成本，提高运作效率，增强信息透明度，规避了一些不必要的风险。

我们对平台的所有物流企业客户都有一个筛选的过程，至少是要保证其是合法的，且具有一定的支付能力。在交易的环节中，凡是和资金发生的一切问题都由支付中心来解决，并承担责任。这样通过平台把所有的资源集中在一起，并统一管理，就可以很好地规范平台内的物流活动。

CIOI:在平台使用的过程中，IT系统发挥了哪些作用？

孔祥宏：IT是一切功能实现的强有力手段。例如，通过货运配载交易系统，首先物流公司可以在平台中查询适合自己的客户，然后对这些客户发出邀请，客户根据自己的情况决定是否接单。当双方已确认交易，平台再对实际的交易进行跟踪。货主随时可以在平台上查询货物的运输情况。在实际交易完成以后，在网上确认单据，双方进入支付阶段。这时我们会有一个选择给运货企业，在5天内结款还是在10天内结款。在进行交易之前，支付中心可以根据运货企业的实际情况给予一个授信额度，相当于小额贷款，并同企业签订合同。例如现在我们和上海浦发银行合作，对经过审核的企业给予授信额度范围内的贷款。企业自愿决定是否使用这笔资金，如果企业资金有困难，会先由支付中心来垫付，以确保物流公司的正常利益不受损害。

CIOI:这中间广州物流协会发挥了哪些作用？如果出现了问题，该平台将承担哪些责任？

孔祥宏：广州物流协会是该平台的发起人和牵头单位，它负责整合相关的社会资源。例如电信公司、银行、保险公司等社会资源。只要是通过平台审核通过的企业或者物流公司，在平台上交易的双方一旦发生问题都由平台来承担责任。

CIOI:平台自己如何来规避风险？

孔祥宏：原先一个企业追要债会很难，现在平台联合了银行、保险、担保公司，还有政府以及相关的法律部门等，有一个强大的后盾，形成一个强有力的组织。我们和保险公司合作，当客户在平台上交易的时候，我们会自动根据它的货物情况来决定是否给它买保险，而且保险的费用完全由平台承担。如果在结算的时候客户拖欠货款，将首先由支付中心垫付。如果最后支付中心无法收回欠款的话，我们会诉诸法律效力。