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生鲜电商:冷链物流,还是冷链物流!

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更多 作者:scmnews 发布于:2017-02-26 00:54
       农业产品冷链物流即指肉、禽、蛋、水产、果蔬等农产品的加工、贮藏、运输、零售等环节保证在低温控制的环境下进行。目前农业产品冷链物流的需求量进一步扩大,尤其是电商领域。据冷链物流专业委员会报告显示,2015 年生鲜电商交易规模达560 亿元,预计2017 年有望突破1000 亿元,农业产品冷链物流业进入了蓬勃发展阶段。但与发达国家相比,我国农业产品冷链物流仍处在初级阶段,无法满足民众对农业产品的质量要求,且滞后于经济发展水平。如何建设农业产品冷链物流的基础设施、技术设备、法律法规和标准体系成为亟待解决的问题。

        冷链物流,被国际物流行业称为该领域的“珠峰”,在生鲜电商行业中,其重要性更是不言而喻。由于冷链不完善导致商品储存和配送中无法保证品质,进而导致损耗和物流成本过高,致平台失败告终的例子比比皆是。可以说,谁赢了冷链物流,谁就赢了互联网生鲜江湖。

        生鲜电商保持高速增长
 
        国家统计局数据显示,2016年,全国居民用于食品的消费增长7.1%,人均消费支出增长6.8%,由此可见,人们更愿意为“吃”买单。而支付便捷、品类丰富的网售生鲜更是异军突起。波士顿咨询公司(BCG)近日发布的《2016中国生鲜消费趋势报告》显示,在未来几年内,中国生鲜品类线上销售增长将持续保持迅猛势头。从2012年到2016年,生鲜电商市场规模已从40亿元人民币猛增至950亿元人民币,预计到2020年将达到6000亿元规模,而渗透率亦将达到15%-25%。

        无独有偶,前瞻产业研究院发布的《中国生鲜电商行业解决方案与投资规划报告》分析,生鲜市场的交易规模有望在本年度达到1500亿元,平均每年的增长速度已经达到50%。

        生鲜电商市场交易规模连年翻番,消费者的购买意愿更是日益增强。据调查,大约有70%的消费者愿意在网上购买生鲜。其实,这从电商年货节的销售数据可窥一斑。根据京东公布的春节销售数据显示,春节期间,生鲜食材成为网购市场的爆品。京东生鲜类商品的销售额同比增长了4倍,而进口生鲜销量增幅更是超过14倍。刚刚完成1亿美元C轮融资的每日优鲜负责人也对外透露,该平台在今年春节期间销售额环比增长2-3倍,随着生鲜线上购买理念的迅速普及,其年对年同比营收增幅亦超过400%。

        生鲜平台遭遇冰火两重天

        21世纪经济研究院联合京东发布的报告以春节生鲜电商消费为样本,指出70、80后等电商主要用户群已步入家庭消费时代,成为生鲜电商的发展契机。2个月前,易果生鲜拿到超5亿美元融资额,完成生鲜电商史上最高融资。但生鲜行业如同硬币一样,亦有两面性。来自中国农业生鲜电商发展论坛的一组数据显示,全国4000多家生鲜电商企业中,只有1%实现了盈利,4%持平,88%亏损,剩下的7%是巨额亏损。去年以来,美味七七、果实帮等平台先后停业,爱鲜蜂、天天果园、本来生活等也相继被曝出裁员、关店、业务调整等消息。

        生鲜平台要么巨亏,要不巨损,究其原因,是高成本导致了生鲜电商盈利难。中国电子商务研究中心特约研究员刘健表示,生鲜电商物流成本占5%、仓储成本10%、管理成本15%、损耗在8%、推广成本10%以上,尤其是区域生鲜电商成本更高。而生鲜电商的客单价在100元左右,生鲜电商的毛利润不超过30%。且愈来愈受追捧的跨境生鲜更是对运输提出更高的要求。

        “最后一公里”是生鲜电商发展的致命痛点,但产品良莠不一、同质化也是造成网购生鲜用户忠诚度低的主要原因。田园优选总经理杨代超表示,生鲜产品具有多样性,标准化程度低,消费者的评价有较强的主观性,极易无法满足心理期待而放弃二次购买。

        生鲜电商依然面临着冷链物流短板

        生鲜农产品电子商务良性发展,其关键在于全程“无断链”的冷链物流体系建设,发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链系统,实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作。生鲜电商物流尤其要关注四个方面,即确保跨地区保鲜运输;满足反季节销售对低温储藏保鲜水平的要求;满足消费者对质量安全、多样化、新鲜度和营养性等方面要求;实现全程“无断链”。

        从目前我国农产品冷链物流的发展状况看,冷链物流依然是生鲜电商面临的主要短板。尽管2015年果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%,冷藏运输率分别为35%、57%、69%,但是还存在着专业服务能力较弱、行业集中度低、预冷环节缺失、运输效率不高、缺乏一体化冷链物流运作等问题。根据我们2015年在北京市的调研,凡农产品生产区域的村庄,其物流条件都不好,只有20%的村庄具有使用专业物流(快递)的条件,而100%的村庄都没有冷链物流条件。农民合作社的物流条件相对较好,但也不具备冷链条件。开展农产品电商的合作社中有58%具有使用专业物流(快递)的条件,33%的合作社缺乏专业物流(快递)条件;而有冷链物流条件的合作社仅占14%。因此,尽管生鲜农产品电子商务带动了农产品冷链物流的发展,但从生鲜农产品电子商务发展本身对冷链物流的需求来看,建设覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链系统和全程“无断链”的冷链物流体系依然任重道远。

        冷链何时不再“掉链子”?

        尽管当前生鲜电商“哀鸿遍野”,但有危必有机,正起步的生鲜电商仍是一块诱人的肥肉。尤其是在“新零售”概念提出之后,电商已进入新的发展阶段,融合多种资源、多种业态将成为一种趋势。对生鲜电商来说,线上+线下融合发展,或许能开启一片新天地。据悉,易果生鲜以8.5亿元受让了永辉超市转让的联华超市股份,后者在全国范围内拥有三四千家门店;味道网也计划在未来两年将自有及合作门店数量扩展到5000家。

        除全产业链的搭建外,冷链技术的改进、供应链品质的保障、购物体验的升级都将是生鲜电商未来的发展方向。据速途调查数据显示,43.45%的消费者担心网购的生鲜品质量不好、不新鲜27.33%的消费者担心送货速度慢。冷链物流决定速度,生鲜平台要提高冷链运输的专业性,减少运输过程中的运输里程和周转环节,保证在途质量、准确性和及时性。业内人士分析,2020年,生鲜电商的基本格局将形成,只有效率与服务兼顾的生鲜平台才能成为行业的标杆。
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作者:scmnews 发布于:2017-02-26 10:31
国外农业产品冷链物流发展的成功经验分析
        (一) 美国农业产品冷链物流的发展经验

        美国农业产品冷链物流发展水平相当成熟,不仅拥有大量实力超强的冷链物流企业,还拥有领先于世界水平的冷链技术。龙头企业如冷库运营商US Cold Storage、PFS,综合冷链运输服务商ABLEFreight, 干线运输企业CR-England 等。美国农业产品冷链物流企业各部门分工明确,互相推进。如运输方只负责提供司机与运输卡车、仓储部门只负责对指定的运载货物卡车进行卸货、维修部门只管维修方面的工作。各个分工的专业性强、职责明确。技术方面都装有安全控制及自动化喷淋系统,运输设备方面有冷藏集装箱、(GPRS ) 系统、进口车载温控仪、(POS)机等。同时,采用低碳运输方式是美国农业产品运输主流方式之一,如拼装集运、回程载货等。在农业产品加工包装环节,实行高资质检验。如AbleFreight 公司有美国海关授权的安检设备,以及FDA监测点。FDA 是指海关在该企业设立的进行不定期监控的监测点。经双重检验后合格的农产品,可以“免检”出关。这种做法不仅减少了海关的工作量,还能通过缩短农产品在海关排队检测中的等待时间来避免农产品的变质风险。在技术方面,美国冷链物流广泛应用电子数据交换技术、远程控制平台、项目化管理软件、自动识别射频技术RFID、大数据技术等,尤其是大数据技术的应用。大数据技术可以优化并建设运输线路与车货匹配信息平台,预测销售、库存与设备修理等方面的信息,协同供应链管理,产生大量有价值的数据,从而优化农业产品冷链物流企业的盈利方式。在国家政策扶持方面,美国冷链物流协会出台的《冷链质量指标》通过对农产品包装材料和规格、冷藏温度、品质检验、运输操作等的强制性规定,逐步完善农业产品冷链物流的专业认证体系和市场准入制度。如规定鸡蛋在生产后36 个小时内必须冷藏;储存和运输期间的温度保持在7℃;A 级奶制品的储存温度必须低于7℃等,并且基于此建立了配套的监督机制与惩罚措施。此外,农产品冷链物流基础设施的投资力度也较大,对于物流线路的优化尤其突出。如美国州际高速公路的农业产品运输在1000km 范围以内24 小时内均可及时运输到。铁路物流运输方面,可以采用火车温控集装箱,实现48 个州之间的随时随地运载。依托于健全的运输网络系统,美国农业产品冷链物流得以迅速发展。

        (二) 加拿大农业产品冷链物流的发展经验

        政府的大力扶持是推动农业产品冷链物流快速发展的重要保证。加拿大政府在农业产品冷链物流标准和认证制度方面,有严格的执行标准和体系,如农业规范GAP、兽医规范GVP、生产规范GMP、国际标准化组织ISO 等。在农业产品冷藏温度、包装材料、运输操作、品质检验等方面都有严格的标准。如禽类加工环境必须在10℃以下,冷藏与运输要求在4℃以下、冷冻产品储存及销售必须在-18℃以下、冷藏调理产品的储存及销售要求在7℃以下等。此外, 加拿大的(CFIA) 食品安全监管局出台的食品安全监督计划FSEP,采用(HACCP)建立了危害关键控制点分析体系,对肉类、禽蛋、乳制品、果蔬等生产加工企业的生产过程、农药残留、卫生、温度、容器和包装等进行了严格的监控。运输方面,多式联运物流网络体系已形成,并且形成了三大冷链运输走廊即西海岸运输走廓、东海岸运输走廊、南北运输走廓。技术方面,加拿大应用世界最大的农业网络系统,覆盖的国家和地区达到9 个,连通政府部门、消费群众、科研院校与农产品企业,实现了农业产品流通的信息共享。此外,加拿大第三方农产品冷链物流企业的冷控技术也值得我国企业借鉴。在预冷、贮藏、运输、零售与消费等阶段都实现了全程温控和实时监控。如加拿大第三方物流企业Thomson Group、花椰菜加工企业Melvin Farms 等。在预冷阶段,通过采用空气预冷法、水预冷法,有效延长果蔬的保鲜期;贮藏方面,采用电子数据交换技术、仓库管理系统、装箱处理技术、气调贮藏技术、自动化冷库技术等。自动化冷库技术包括贮藏技术的自动化和(HDDS)高密度动力存储,将农产品的保鲜期延长至2-3 倍;运输和配送阶段,用冷藏车或冷藏箱来实现全程温控,并设有测温、冷却、加温、通风等装置;零售与消费阶段,使用定时喷水装置的壁式风幕柜、低温展示柜、空调系统等设备来保证全程冷链的最后一段环节。

        (三) 日本农业产品冷链物流发展经验

        日本农产品冷链物流发展主要体现在政府部门完善的法律法规。如食品质量与安全方面,有《中央批发市场法》、《农林物质标准化及质量标志管理法》、《低温链指南》、《食品安全基本法》等,促使农业产品冷链物流企业不断提高冷链技术来保障产品的质量。在温度控制方面,企业要严格满足不同农产品的温度要求。如要求北海道的“夕张香瓜”要在常温下保存运输,岩手县的“羽后牛”在-18℃以下的冷冻条件下保存运输,东京的斗鸡在0~4℃冷藏的状态下保存运输等。并对冷链物流基础设施提供资金支持。在日本将近2 亿的人口,冷藏车总量超过20 万台,平均每900 人一台。企业方面,日本农产品冷链物流企业广泛使用自动化立体仓库,实现存取货物的自动化,进而实现物流的自动化。目前,日本已是世界上应用自动化立体仓库最广的国家。此外,日本基于冷链配送的环节制订了相关的低碳物流规定。如规定货物托盘的使用率、货物存放在固定场地的时间、颗粒物、氮化合物的排放量指标等。节能方面,冷链货物配送部门全都使用新型节能灯,与普通节能灯相比可降低损耗20%~30%,并建立了以农业合作社、中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系。在流通方面,日本农产品生产总量的90%以上都是经由批发市场送达最终消费者,致使冷链配送损耗率仅为3%。日本农产品冷链物流体系不仅提高了农产品冷链流通的效率,还达到了低碳环保的目的。
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板凳#
作者:scmnews 发布于:2017-02-26 10:31
我国农业产品冷链物流发展中存在的问题分析
        (一) 农业产品冷链物流发展起点较低,缺少与国际标准的对接

        与国外发达国家的农业产品冷链物流发展历程相比,我国农业产品冷链物流发展时间不到十年,发展规模与技术仍处在初级阶段,起点较低,缺少与国际标准的对接。据中国物流与采购联合会2015年10 月8 号咨询中心数据显示,整个欧洲市场冷藏车超过80 万辆,是中国的10 倍,这些大型冷藏车以知名品牌为主,包括德国奔驰、欧曼,沃尔沃、斯堪尼亚,法国雷诺、荷兰达夫等。在冷藏部分,库房采用统仓设计,三层货架存取货物,自B1~2F 共五个区域,分为0~5度及8~12 度两层温区,合计可存放650 板货物量,各区库温可以单独设定满足不同客户需求。相比之下,我国冷链设备发展滞后。据集装厢(集团)股份有限公司相关负责人表示,目前我国冷链物流企业大量引进国外淘汰的、报废的海运冷藏厢,对其改造之后成为符合我国要求的14.6 米的厢体。一台车改装下来,加上制冷机不过6 万,而标准车最低配制都15 万元以上。追求低价、低质服务的无序竞争冲击着冷链物流行业的健康发展。更甚的是当前我国棉被冷藏车仍被广泛应用,据财经频道报告,从内蒙到西安24 小时内羊肉都是用棉被制冷方式进行运输。较国外生肉必须-18℃以下进行运输标准相比,我国农业产品物流企业对温度要求不严格,运输方式原始粗放。迄今为止,实现农业产品冷链配送的“不断链”与“最后一公里”仍是一个漫长的过程。

        (二) 农产品冷链物流流通效率低,无法保障货物的全程冷链

        当前,我国农业产品冷链物流业欠缺完善的体系,农产品从生产、包装、贮藏、运输、零售与消费的全程冷链完整系统还未建立,农业产品冷链物流的流通效率低,损耗率大。据统计,与美日等发达国家的农业产品物流环节损耗率平均3%相比,我国高达30%,这与冷链物流的硬件设施严重不足密切相关。从公路货运车辆来看,密封式、厢式设计的只占30%,其中具备温控的冷藏车以及制冷机的车辆数量更少。与之相比,敞篷式设计的车辆却高达70%。致使在公路运输中,80% 的禽肉、水产品、水果、蔬菜等农业产品用普通卡车来运输,易腐保鲜食品的冷藏运输在运输总量中仅占到20% 。铁路运输设备方面也严重缺乏保鲜冷藏运输车厢,目前主要以冷冻产品运输车厢为主,并且冷藏食品运量仅占总货运量的1% 。与此同时,我国农业产品冷链物流的成本费用也高。

        据2015 年最新不完全统计数据显示,我国农业产品冷链物流成本比普通物流成本高出40% ~60%,而日本的农业产品冷链运输成本只有世界平均水平的2/3。再加上我国大部分农产品冷链物流企业的工业化程度低、规模小,企业不仅无力购买先进的冷链运输设备,还无法承担全程冷链的高昂成本,导致农业产品冷链物流流通效率低。

        (三) 农业产品冷链物流技术发展水平低,信息化水平不高

        与发达国家农业产品冷链物流广泛应用真空预冷技术、自动温度控制技术、自动化冷库技术、气调储藏技术等相比,我国农业产品冷链物流技术发展滞后,尤其是温控技术水平低,温控手段原始粗放,部分产品在流入市场后就出现冷链中断的现象。如2015 年“双十一”期间天猫超市、本来生活、天天果园等商家电商售卖的三文鱼,68%靠泡沫箱加冰袋送完“最后一公里”。此外,采取常温保存的生鲜食品占农副产品流通量的80%以上。与国外相比,一方面我国冷链物流的技术投入、设备成本非常高。单从生鲜冷链物流成本来看,比普通商品高出1~2 倍,冷链成本占销售25%~40%。再加上农业产品冷链技术的投入是一个长期效应,短期时间内不会给企业带来效益,因此很多企业在农业产品冷链物流技术上不愿投入大量资金。另一方面,缺乏有关农业产品冷链物流的专业人才,严重影响了农业产品冷链物流技术的创新。我国没有专门的学校与机构培养农业产品冷链物流人才,人才培养模式都是师傅带徒弟边学边干的学徒方式,没有专业系统的培训。再加上,政府关注度不足,国家投入小等原因致使我国农业产品冷链物流行业的信息化水平建设较低,技术落后。电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术RFID、项目化管理软件、云物流等先进冷链技术还没得到有效普及,相关冷链物流信息化设备配备水平也较低,软件应用不够广泛。

        (四) 第三方农业产品冷链物流企业发展不足

        由于农业产品冷链的市场化程度低、市场规模不大,大部分企业都用自行经营、部分外包等方式来进行农业产品冷链配送,第三方农业产品冷链物流企业的发展空间不大。据不完全统计,农产品提供商自营冷链物流占到了物流总量的8 0 % 。尽管随着电子商务的发展,第三方农业产品冷链物流企业的发展空间正逐步扩大,但目前整体发展缓慢。据全球管理咨询公司麦肯锡发布的2015年中国数字消费者调查报告显示,食品网购需求量大幅度增长,其中购买最频繁的是常温和生鲜食品,购买频次达34 次/ 年,远高出服饰类的22 次/ 年。但受限于第三方农业产品冷链物流企业的专业化程度不高,实力薄弱、经销规模小,服务标准不统一,难以实现综合性、全过程、集成化的现代农业产品冷链物流服务体系,提供的综合性全程服务也不到总体需求的5%,致使网购的食品安全问题屡见不鲜。如2015 年末,上海市消保委对网购苹果进行了抽样调查,从20 家网站随机购买了39 斤样品,经检测39 斤苹果中11 件不符合标准,不符合率为28.2%。可见我国第三方冷链物流企业尚处在初步阶段,难以实现农业产品冷链物流行业的规模经济与专业化发展。
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作者:scmnews 发布于:2017-02-26 10:32
加快我国农业产品冷链物流发展的主要途径
        (一) 加快提升农业产品冷链物流的行业标准

        借鉴发达国家的法律法规,我国政府应当以立法的形式制定冷链物流行业的相关法规和标准体系。首先,政府应制定有关冷链物流的宏观政策来指导农业产品冷链物流的发展。如日本制定的“新综合物流施政大纲”、“物流效率化法”等。其次,实施专业的市场准入制度和认证体系制度,促使农业产品冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范GAP、兽医规范GVP、生产规范GMP、国际标准化组织ISO、(CFIA) 食品安全监管局制定的(FSEP)食品安全监督计划,采用HACCP 危害关键控制点分析体系等。最后,建设农业产品冷链物流的运输过程中的标准体系,完善农产品冷链物流全程的管理和上下游衔接过程的规范。如美国政府强制性的规定。鸡蛋在生产后36 个小时内必须冷藏,储存和运输期间的温度保持在7℃、A 级奶制品的储存温度不得高于7℃等。应用完备的农业产品冷链物流法律体系和标准体系,可以促进我国农业产品冷链物流业向标准化、产业化发展。

        (二)加强建设冷链物流的基础设施

        据中国物流与采购联合会数据分析,受宏观政策和市场需求的推动,中国冷链物流业未来年均增长率将达25%,预计至2017 年,市场规模将达到4700 亿人民币。但由于目前的冷库、冷藏保鲜车及冷链物流基地等基础设施建设的严重不足,已经制约了冷链物流的持续发展。所以应逐步加强冷链硬件基础设施的建设,比如在冷库建设方面,应在重要物流节点如批发市场或各大城市的周边区域,鼓励冷链物流企业建设一批设施先进、高效环保的冷库,来进行农业产品的仓储。同时,政府应根据实际情况,分别建立起以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制。以贴息、贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。在冷冻运输工具方面,应加强资金的投入与技术提升的建设,加强冷冻运输工具的开发生产,提高运输工具的实载率,从而保证农业产品实现专业化冷链运输。

        (三) 提高农业产品冷链物流的信息化管理水平

        发达国家的冷链物流技术在创新与应用方面都比较先进,这是农业产品冷链物流发展的重要保障。相比之下,我国农业产品冷链物流技术发展水平落后,无法实现信息化管理。因此,政府应加大财政资金的投入力度,形成多元化的投入机制,解决农业产品冷链物流企业因冷链物流全程技术、基础设施建设等资金缺乏而导致的创新条件不足等问题。此外,需要建立区域性的冷链物流公共信息平台,注重管理软件的开发。如学习山东省搭建的能覆盖全省物流企业云平台,通过企业在平台上的免费注册,实现了省平台、合作企业之间的业务数据信息共享。健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等方面的信息收集、处理和发布的软件系统。推广条型码、(GNSS)(RFID) 移动物流和电子标签等技术。积极实现资源的优化配置、数据交换和信息的共享,从而全面提高农业产品冷链物流的信息化管理水平。

        (四)积极利用大数据技术,促进第三方冷链物流的发展

        大数据作为互联网技术的应用基础,在互联网技术中占据着重要的位置。政府应出台贷款、贴息等优惠政策,适当补贴第三方农业产品冷链物流企业的物流平台建设成本,加速建设大数据产业链,建立先进的分析技术,实现冷链物流运输行业的“互联网+ 物流运输”的在线化与数据化。企业方面,有实力的第三方农业产品冷链物流企业应先搭建好大数据助力下的云物流平台,由此可为小微企业提供云服务,运用云计算的通信能力、运算能力、匹配能力来集成众多的物流用户需求,整合零散的物流资源,实现物流效益的最大化。此外,鉴于当前第三方农业产品冷链物流企业的规模小、盈利淡薄等问题。在经营模式创新方面,可参考以下几种模式。第一模式,实力弱的农业产品冷链物流企业可与生产商结盟,按条块来开展冷链配送服务。充分利用现有车辆资源,获得短期收益的基础上逐步加强实力。第二模式,与同行业的合作,共同开展第三方农业产品冷藏物流冷链配送服务,实现共同壮大的目的。第三模式,与连锁商业的流通商结盟。如连锁超市、卖场等企业,在已运作物流配送服务的基础上,实施专业的农业产品冷链配送项目。
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