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空中客车A380背后的供应链管理

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更多 作者:scmnews 发布于:2014-07-22 16:45
        在民用航空旅客运输领域,任何客机的块头都无法与空中客车A380相提并论,这个理论上可以搭载最多800多名乘客的“空中巨无霸”,已经在全球37个目的地的77条航线之间飞行。 不过,很多乘坐过A380飞机的乘客还不清楚,“空中巨无霸”的老家并不只是空中客车公司的总部所在地法国,而是由德国、英国、法国、西班牙共同制造:德国生产了A380的前、后机身段和垂直尾翼,英国贡献了机翼,法国制造了机鼻驾驶舱组件和中机身段,西班牙则提供了水平尾翼和尾椎。


                
(图片来源:空中客车)


        四国联合制造的好处是可以发挥各自的优势分工合作,但挑战也随之而来:要想将A380飞机的主要部件从制造地汇集到法国图卢兹总装,并不是一件容易的事儿,从零部件生产到大部件组装,再到飞机的总装和交付,供应链的管理能力往往决定了一个机型项目能否顺利推进。

        由于各个部件太过巨大,传统用于运输空客其他机型部件的大部件运输机BELUGA(大白鲸)也基本派不上了用场,除了垂直尾翼可以由大白鲸直接空运,其他如机身、机翼等大部件,均需要通过海运、河运、陆运等多式联运的方式运输汇集到总装线,完全可以称得上一次次“欧洲总动员”。

        可以想象这是多么艰巨的一项任务了吧,而负责管理这个项目的空客团队,却只有8个人。8个人的背后,则是缜密的系统运筹和供应商选择,先进的供应链管理,以及不断优化的风险预案。


                
(海陆空总动员)


        位于德国北部的港口城市汉堡,是空客A380飞机机身段制造工厂所在地,每个月总有那么一两天,位于易北河畔汉堡Finkenwerder工厂的员工,都要起个大早,将A380的机身段用特制的夹具固定在运输平台上,等待印有“airbus on board”的超大滚装船,将其运往法国。

        超大滚装船并非空客所有,而是公司千挑万选的航运供应商为运输A380的大部件特别订造,长154.15米、宽24米的滚装船基于汽车运输船的原理设计,并安装了可移动汽车装载甲板,通过遥控操控多功能运输车,A380的机身段可以在保证不与任何其他东西直接碰撞接触下进入滚装船甲板,然后沿易北河北上入海,最终到达法国波尔多附近的波亚克港后转入内河运输,海上漂流的时间约3天半。


                
(图释:工作人员遥控操控多功能运输车“上船” 摄影:陈骏)


                
(图释:380大部件进入船舱内 摄影:陈骏)


        负责海上运输的船长Thomas Gheerbrant告诉记者,运送飞机大部件和运送其他货品有所不同,比如如果是运送汽车,船舱上边还有两层甲板可以伸出来铺开用于运车,但由于A380大部件非常大,运输A380大部件时,这两层甲板就必须收起来。此外,在运送A380大部件时,船在加速时要特别小心,速度控制在每小时25公里到35公里之间,船舱里的温度、湿度等也都要控制在一定的范围内。

        这样用于海上运输A380大部件的滚装船共有三艘,分别将A380的机翼、机身、水平尾翼从位于英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔的工厂汇集到法国的波亚克港,再将大部件转运到平底拖船上,通过加龙河运到朗贡(Langon)码头,最后通过240公里陆路运输到达图卢兹的总装厂。


                
(图片来源:空中客车)


        法国小镇Levignac村的居民,每月至少可以欣赏两次“空中巨无霸”大部件从身边经过的“盛典”,不过,为了尽量不影响居民的正常生活,并保证运输的安全,通过卡车运输大部件的这段陆路运输,已经从白天改到了晚上。

        装载着机翼、水平尾翼、机头、机身段等一堆庞然大物的车队,以每小时5-40公里的速度缓慢穿过古老狭窄的街道,犹如夜幕中的变形金刚,已经成为小镇独有的风景线,吸引了很多各地慕名而来的游客。


                
(图释:小镇居民和游客围观A380大部件穿过小镇 摄影:陈骏)


        从Langon到图卢兹,240公里的路程一般需要3个晚上才能走完,如果遇到恶劣天气,还要到最近的停车点等待,一次行程的时间最多可能达到1个星期,而运到位于图卢兹的总装线时,往往已经过了凌晨,大部件被拆卸下车后就已经天亮。


                
(运输背后的细节与预案)


        空中客车公司飞机大部件地表运输运营经理Arnaud Cazeneuve告诉记者,大部件从各国汇集到图卢兹,时间上完全急不来,比如从汉堡运机身到图卢兹,就要经过长达13天的时间,因为这些机身上下布满了各种精密零件,稍有触碰就可能导致故障。

        这也使得空客在选择运输供应商时格外仔细。Arnaud Cazeneuve透露,每次选择供应商,负责A380大部件运输项目的团队都会发出招标书,有资质、有意向的供应商提出他们的解决方案,陈述他们的优势后,选择最符合要求的中标。比如陆路运输的供应商就是在20多家竞标者中胜出,然后与空客一起设计最合理、最可行的运输流程和线路——运输道路需最小净空高度、最小路面宽度都有严格的限制,没有高空落物风险,路面必须平整,没有碎石等杂物。


        


        与此同时,运输方案也不是一成不变,而不是在不断实践中进行优化。Arnaud Cazeneuve就告诉记者,最初,陆路运输还是在白天进行的,后来为了减少对当地居民的影响并且便于封路,运输改为了晚上10点开始,每辆运输卡车前面都有一辆警车开道,但会尽量通过控制车速和减少鸣笛来降低噪声。

        为了不对小镇既有面貌造成破坏,同时能让A380部件安全通过,卡车司机还需使用驾驶室中的计算机进行导航,这些计算机采用先进的全球定位卫星技术,可以将卡车在行进中的位置精确到一厘米以内。而在车辆经过村庄前,先期到达的工作人员还会把道路两旁的隔离杆收起,待车队经过后再把它们放回原位。


        

        不仅要遵循“慢工出细活”的原则,对于在运输过程中可能发生的风险,空客也列出了数十项预案。比如在内河运输的过程中,只有在高水位的时候才适合航行,但在经过桥梁的时候水位也不可以太高,并且运输的船舶会有一艘作为备用待命,以防运输中的船舶出现问题,影响运输和生产进度。
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